北京大興國際機場(chǎng)正式投運 4年建成全球最大機場(chǎng)再創(chuàng )“中國速度”
每經(jīng)記者：靳水平 張虹蕾 每經(jīng)編輯：陳俊杰
被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大興機場(chǎng)）于今日（9月25日）舉行了投運儀式，這是民航史上一個(gè)值得永遠銘記的日子。在經(jīng)歷7次綜合模擬演練、3場(chǎng)驗證試飛之后，大興機場(chǎng)今日正式投入運營(yíng)，迎來(lái)它“鳳凰展翅”的高光時(shí)刻。
大興機場(chǎng)是一座總投資額高達800億元人民幣、未來(lái)年客流吞吐量可達1億人次、飛機起降量80萬(wàn)架次的巨型機場(chǎng)。開(kāi)航后，大興機場(chǎng)與首都機場(chǎng)將逐步發(fā)展成具有國際競爭力的“雙樞紐”。
從2015年9月開(kāi)工建設到2019年8月30日完成行業(yè)驗收總驗和使用許可終審，大興機場(chǎng)，這一世界建設規模最大的機場(chǎng)僅耗時(shí)四年半，創(chuàng )造出了令人驚嘆的“中國速度”和“中國奇跡”。
大興機場(chǎng)設計效果圖 圖片來(lái)源：ADP Ingenierie
機場(chǎng)效率大幅提升，盡顯科技范
從高空俯瞰，大興機場(chǎng)航站樓設計形如展翅的鳳凰，由中央放射的五條指廊既象翅膀也像手指向外延展。
大興機場(chǎng)設計方ADP Ingenierie（法國巴黎機場(chǎng)工程公司，以下簡(jiǎn)稱(chēng)ADPI）亞太區首席建筑師高杰西表示，大興機場(chǎng)的設計與中國文化有很強的關(guān)聯(lián)性和融通性。如果把位于順義的首都機場(chǎng)比作一條龍，那么位于大興的新機場(chǎng)的五指廊造型則像一只鳳凰，北龍南鳳，體現了中國傳統文化中“龍鳳呈祥”的寓意。
在保持中國文化元素的基礎上，大興機場(chǎng)進(jìn)行了很多打破傳統的創(chuàng )新嘗試，以步行距離為例，由于航站樓的集中緊湊設計，從航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為600米，遠低于亞洲和歐洲相似容量的航站樓。旅客行走在開(kāi)闊的航站樓內，很容易找到自己要去的登機口。
ADPI首席執行官葛瑞天告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，機場(chǎng)不是一個(gè)孤立的存在，要與周邊的環(huán)境協(xié)同發(fā)展、和諧共處。作為交通大系統中的一個(gè)小系統，機場(chǎng)不僅要保障交通運營(yíng)效率，還要保障和尊重合作伙伴，以便在未來(lái)有良好的合作關(guān)系。
事實(shí)上，效率一直是大興機場(chǎng)非常注重的問(wèn)題。大興機場(chǎng)本期按照飛機年起降量62萬(wàn)架次的目標設計，在大興機場(chǎng)，本期將投入使用4條跑道，跑道采取“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。
在此之前，北京地區主要以冬季北風(fēng)、夏季南風(fēng)為主，飛機需要逆風(fēng)起降，因此跑道布局主要以南北向跑道為主，“三縱一橫”這樣的構型，就是為了提升機場(chǎng)的效率。
華北空管局大興空管中心副主任顏曉東對此表示，橫向跑道，將來(lái)會(huì )主要用于起飛，單跑道連起飛帶落地，通常情況下，它所能承擔的航班量大約是在30架左右，有一條專(zhuān)用于起飛的跑道，理論說(shuō)在單位時(shí)間內，比如說(shuō)一個(gè)小時(shí)，可以放行甚至超過(guò)60架飛機起飛，跑道使用率會(huì )大幅提高。
作為一座新投入運營(yíng)的機場(chǎng)，旅客最關(guān)心的莫過(guò)于科技在機場(chǎng)中的運用和所帶來(lái)的便捷性。
據了解，在北京市內草橋地鐵站內有大興機場(chǎng)在此設置的值機區，乘坐地鐵前往機場(chǎng)的旅客，就可以在這里辦理值機手續和行李托運，之后可以解放雙手，前往機場(chǎng)。
城市航站樓草橋站位于大興機場(chǎng)快線(xiàn)草橋站內，設立了2個(gè)國際柜臺和2個(gè)國內柜臺，旅客可以在航班起飛前最早6小時(shí)最晚2.5小時(shí)進(jìn)行行李托運。大興機場(chǎng)快線(xiàn)專(zhuān)門(mén)設立行李運輸車(chē)廂，托運行李通過(guò)鉛封運輸、全程監控方式，保障了運輸行李安全、準備、完好地到達目的地。草橋辦理完值機手續，就可以乘坐軌道交通大興機場(chǎng)線(xiàn)前往大興機場(chǎng)。
而大興機場(chǎng)安檢通道每小時(shí)保障能力可以達到260人，這比傳統安檢180人的過(guò)檢能力有了很大幅度的提升，可以確保旅客從進(jìn)入安檢區排隊，完成安檢，拿好物品離開(kāi)安檢區，平時(shí)耗時(shí)不超過(guò)五分鐘。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在值機環(huán)節，大興機場(chǎng)協(xié)同航空公司共配備了400余臺自助值機和自助托運設備，自助覆蓋率達到80%，一些自助設備還引入了人臉識別等技術(shù)，旅客在值機時(shí)自動(dòng)將身份信息和人臉信息匹配，無(wú)須打印登機牌。
實(shí)際上，除了值機，人臉識別還運用在安檢過(guò)程中，旅客可以刷臉完成安檢證件查驗，同時(shí)隨行行李還能與旅客身份綁定。
北京大興國際機場(chǎng)管理中心航站樓管理部經(jīng)營(yíng)規劃主管王輝表示，大興機場(chǎng)一個(gè)特色亮點(diǎn)就是全程無(wú)紙化。也就是說(shuō)，從第一關(guān)的值機到最后的登機環(huán)節都是無(wú)紙化的，覆蓋了所有的流程，旅客采取無(wú)紙化出行，總體來(lái)看，旅客整個(gè)出港行程將會(huì )節約15到20分鐘的時(shí)間。
據初步統計，大興國際機場(chǎng)共創(chuàng )造40余項國際、國內第一。這里是世界最大的單體隔震建筑、世界首個(gè)高鐵下穿航站樓、世界首個(gè)“雙進(jìn)雙出”航站樓，亞洲最大機庫也建在這里。為體現環(huán)保理念，大興國際機場(chǎng)也成為全球樞紐機場(chǎng)中首次實(shí)現場(chǎng)內通用車(chē)輛100%新能源的機場(chǎng)。
助力京津冀航空經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展
隨著(zhù)大興機場(chǎng)的開(kāi)航，京津冀航空經(jīng)濟也會(huì )釋放出更大的活力。招商證券相關(guān)研報顯示，民航局審批通過(guò)多條國際航線(xiàn)，中長(cháng)期將釋放京津冀受抑制的航空出行需求。預計航空出行需求最低迷的時(shí)期已過(guò)，航空反彈窗口已然開(kāi)啟。
而《北京新機場(chǎng)臨空經(jīng)濟區規劃2016~2020年》顯示，臨空經(jīng)濟核心區面積約150平方公里。其中北京部分約50平方公里，河北部分約100平方公里，規劃了航空物流區、科技創(chuàng )新區和服務(wù)保障區三大組團。北京和河北將按照共建、共管、共享的原則進(jìn)行規劃建設和運營(yíng)。
根據民航局發(fā)布的北京“一市兩場(chǎng)”協(xié)調方案，大興機場(chǎng)將在2021年和2025年分別實(shí)現旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、7200萬(wàn)人次；首都機場(chǎng)將在2020-2025年實(shí)現旅客吞吐量8200萬(wàn)人次?！?/span>
值得一提的是，開(kāi)航后的大興機場(chǎng)將與首都機場(chǎng)一道，逐步發(fā)展成為具有國際競爭力的“雙樞紐”。
8月31日，中國（河北）自由貿易試驗區大興機場(chǎng)片區掛牌，這標志著(zhù)地跨京冀兩地的自由貿易試驗區正式起航。河北自由貿易試驗區實(shí)施范圍119.97平方公里，涵蓋雄安、正定、曹妃甸以及大興機場(chǎng)四個(gè)片區，大興機場(chǎng)片區總面積為19.97平方公里。
對此，民航專(zhuān)家綦琦告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，大興機場(chǎng)最靠近京津冀的地理中心，是京津冀協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)物，其定位不應只是服務(wù)北京，更配套雄安新區和保障京津冀并輻射華北。大興機場(chǎng)開(kāi)航及其臨空經(jīng)濟發(fā)展將帶動(dòng)北京南部經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，日后必將發(fā)展成為連接北京和雄安的全新經(jīng)濟走廊，大興機場(chǎng)的核心作用之一就是雄安新區的“空中門(mén)戶(hù)”。
同時(shí)，民航專(zhuān)家李曉津在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大興機場(chǎng)給航空市場(chǎng)格局帶來(lái)很多的想象空間，但可能一開(kāi)始相關(guān)部門(mén)也會(huì )采取較為謹慎的運營(yíng)策略，運力的釋放需要一個(gè)過(guò)程，通過(guò)慢慢磨合、穩健運營(yíng)，保障市場(chǎng)平穩過(guò)渡。
每日經(jīng)濟新聞
